6月的两起空难：幸存与命运的对比

水印

先是6月1日法航空难，乘客与机组人员228人无人生还，不过有两位误点错过航班的“幸存者”。

环球时报特约记者宋华报道，据俄罗斯《观点报》报道，不久前因迟到而未能在巴西登上失事法航客机的一名德国裔意大利女公民在数日后与丈夫一起返回家乡时不幸遭遇车祸，当场死亡。

意大利《上阿迪杰报》6月10日披露称，德国裔意大利退休公民约翰娜-甘塔勒和库尔特-甘塔勒夫妇5月31日只因晚到机场几分钟，未能在巴西里约热内卢登上随后失事坠入大西洋的法航客机，幸免于空难。数日后两人结束休假经德国慕尼黑返回欧洲，决定驾驶一辆租来的汽车返回自己在意大利梅拉诺市的家乡，6月9日开车驶上从慕尼黑机场到意大利南部阿尔卑斯地区布雷内罗市之间的公路，在行驶到与意大利交界的奥地利城市库夫施坦因时，两人乘坐的汽车不知因为什么原因突然失去控制，汽车疾速闯入逆向车道，与一辆卡车相撞。约汉娜当场死亡，她的丈夫身受重伤，现在还在医院抢救。

然后6月30日也航空难，乘客与机组人员153人中有一人幸存。



6月30日，在印度洋科摩罗群岛坠毁的也门航空空客A310客机的黑匣子被找到，欧盟交通部门已经对也门航空公司客机失事原因展开调查。飞机老化、维修不善、航空公司服务质量低劣等问题成为焦点。。也门处理也航空难事故最高委员会发言人7月1日公布了失事客机机上人员的国籍。机上153人中唯一生还者应为现年13岁的法籍科摩罗裔少女巴卡莉·巴亚。然而，巴卡莉为何能在空难中大难不死，又是如何在海水中挣扎求生的，目前仍是不解之谜。
一名未公开姓名的救援人员告诉记者，他们当地时间6月30日4时(北京时间9时)左右发现坠毁客机中一名幸存法国女孩，并把她救起。

这位救援人员说，他们突然发现水面有一个小小的人影，正在乘客遗体和飞机残骸中拼命游泳，当时海面上波涛汹涌，“我们一开始向她扔过去一个救生圈，但她没抓住，我不得不跳入水中将她救起。她不住地发抖，我们在她身上裹了4件衣服，又让她喝了热糖水，然后简单地问了她的名字和住址。”

据粗略推算，巴娅获救时已在海水中浸泡了约12个小时。据法国媒体报道，巴娅因在海上紧紧抓住一块飞机碎片得以获救。

据报道，经过检查，医生发现她神志清醒，可以讲话，情况尚佳。主治医生阿达·曼苏尔介绍:“获救后小女孩意识十分清醒，她一直在说着些什么。我们努力让她的身体暖和过来，因为她几乎被冻僵了。但这个孩子不停地发抖、发抖……我们为了不让她太劳累，没有问她太多问题。”另有报道说，巴娅锁骨骨折、膝盖烧伤，但没有致命伤。
巴娅家住法国南部城市马赛，6月29日夜同母亲离开巴黎，飞往科摩罗探亲。她的父亲卡西姆·巴卡里说，空难发生后，他同她通了电话。据巴卡里介绍，在这场发生在午夜的空难中，巴娅被弹出机舱，落入水中。“飞机掉到海里，我也掉入水中，四周漆黑一片，听到人们在自己身边说话，但什么也看不到”巴卡里说，巴娅“几乎不会游泳”，“她是个非常胆小的女孩，我绝对未料到她能逃过这一劫难。”

7月1日，法国官员专程探视了巴娅，并转述了她坠机前后的一些经历。

据她回忆，空难发生时，她听到广播上要求乘客系好安全带，紧接着就感觉像触电一样，然后很快就落入了水中，她不会游泳，但幸运的是被一片飞机残骸挂住，并依靠这块残骸坚持到被救出水中。

如何在空难中求生成为不少人关注的话题。美国有线电视新闻网（CNN）采访了一些航空业专家，为人们释疑解惑。

无“幸存模式”

航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研究”负责人。谈及空难生存之道，埃金说：“我认为没有任何幸存模式，（能否生存）只是碰运气。”

Airsafe.com基金会提供的数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。他们占幸存者总人数75％。

基金负责人托德·柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。

埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。

“我认为，不存在飞行器中的一些位置使人们更容易幸存的情况，原因是它较大程度上取决于意外事件的种类——取决于飞行器如何撞击，”埃金说，“幸存者有时全在机尾，有时则在机身前部。”

前后有差异？

美国《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的一种不同观点。

分析20起至少有1人丧生、1人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。“同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40％，”诺兰写道。

诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在致死至少1人的空难中幸存几率为69％；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56％；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49％。

“对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰告诉CNN记者，“用（国家运输安全委员会）一名官员的话说，飞机不会<敏感詞>着撞山。”

诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。

空难概率低

但一些专家指出，上述分析并不可靠，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。

柯蒂斯和埃金都把目光投向1989年7月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。

录像资料显示，当时，美国联合航空公司232航班机长阿尔·海恩斯和副驾驶威廉·雷科兹竭力驾驶失去液压控制的麦道DC—10型客机紧急着陆，致死111人，但有185人幸存。

“任何第一眼看到这起空难的人都会问：任何人怎么能在这种情况下幸存？”柯蒂斯说。

“那是经典案例，一群人幸存下来。”埃金说，“它看似可怕，但仍有这么多人同死亡擦肩而过。他们没有真正的幸存位置模式。”

按埃金的说法，遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝，为逃生提供机会，这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。

尽管一些统计数据显示飞机后部的座位更安全，诺兰仍说他今后坐飞机时不会刻意找靠后的座位。

“我会尽力找个靠窗的座位，飞机非常安全。发生空难的概率低，没有必要过度担心。”

从万米高空坠落并生还，据说有百万分之一的可能，现年59岁的塞尔维亚前空姐维斯娜·乌洛维奇就因为这个可能而成为“世界上最幸运的人”之一。37年前，她乘坐的一架前南斯拉夫航空公司客机在捷克斯洛伐克上空10155米处发生爆炸，据说维斯娜以200英里的时速从万米高空坠向地面，头骨裂成两半，三根椎骨粉碎，手腿全部骨折，成了这场空难的唯一幸存者，至今仍健康的生活着。（另据报道：两名捷克记者历时1年调查秘密档案后发现，维斯娜“万米高空”坠地可能纯属官方编造的弥天大谎，目的是为了掩饰前南斯拉夫航空公司客机被捷克斯洛伐克空军误当成“敌机”错误击落的真相！据目击者称，这架客机被炮弹击中后急降到800米空中才发生解体，便认为维斯娜是从800米高空坠地的。）

狐纷菲

劫后余生啊……大难不死，必有后福的感觉fungus251f